三大航圖謀“第二戰(zhàn)場”　發(fā)力區(qū)域樞紐建設

讓商務艙旅客平躺入眠

“東航現(xiàn)在新引進的空客A330-200型飛機的商務艙座椅可實現(xiàn)180度平躺，明年將陸續(xù)引進的波音777-300ER型飛機的客艙布局、娛樂設施和娛樂系統(tǒng)都將呈現(xiàn)全新的面貌。”東航集團黨組書記、股份公司總經(jīng)理馬須倫在新近舉行的“新航線 新產(chǎn)品 新服務 新形象”展示推介會上如是說。

航空業(yè)被認為與其他很多行業(yè)一樣存在著“二八定律”，即20%的客人貢獻了80%的收入。于航空業(yè)而言，這20%就是航空公司的頭等艙和商務艙旅客。國內(nèi)航空公司的兩艙運營之所以長期被視為短板，除了市場運營能力偏弱、航線網(wǎng)絡不夠健全外，服務產(chǎn)品沒有跟上旅客的需求是很重要的原因。和周邊國家運營國際航線出色的新航、國泰航、大韓航、全日空、泰航等航空公司相比，國內(nèi)航空公司的飛機此前在客艙設置、服務產(chǎn)品等軟硬件上都沒有競爭優(yōu)勢，和阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空這些出身石油名門的新公司更不能比。

2010年民航強國戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，國內(nèi)各航空公司對國際市場的重視明顯加強。除了投巨資對老飛機進行改造升級外，還在新引進飛機時選好客艙布局和娛樂系統(tǒng)，以更好地滿足旅客日漸個性化的需求。這當中，商務艙的座椅能不能伸展為180度可以說是個關鍵指標。對于長途飛行的旅客來說，半躺和平躺雖然只是15度或者30度的差別，但代表的卻是小憩與深度睡眠的差別。

2011年7月，國航在國內(nèi)率先引進了波音777-300ER型飛機。作為未來國航遠程機隊的主力機型，國航的波音777-300ER型飛機并沒有選擇標準配備的座椅數(shù)，而是以更少的座位數(shù)將更多空間留給旅客。頭等艙座椅自不必說，商務艙座椅能夠?qū)崿F(xiàn)180度完全平躺，全新設計的獨立操作面板，可以準確調(diào)整座椅角度，完全配合旅客的最佳姿態(tài);個人電源插口以及USB插口則能把旅客自有的影音內(nèi)容傳送至電視屏幕，滿足旅客個性化的娛樂需求。國航還在波音777-300ER公務艙前面的主登機門處，增加了中央吧臺設計。南航今年新引進的波音787飛機，公務艙同樣可以實現(xiàn)180度平躺，其座椅長188厘米、寬51厘米，因而身高180厘米的“大高個兒”也能伸直雙腿。

考慮到世界經(jīng)濟依然疲軟以及國內(nèi)限制三公經(jīng)費開支等因素，加之公商務艙座椅數(shù)量通常為頭等艙座椅數(shù)量的幾倍，因而做好公商務艙銷售對航空公司顯得更加重要。畢竟，公商務旅客的票價對航空公司經(jīng)營效益是很好的支撐，其本身又有可能轉(zhuǎn)變?yōu)轭^等艙旅客。