2015成我國通用航空發(fā)展史上劃時代的一年

2014年，各類關(guān)于低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但事實(shí)上，各類有關(guān)低空領(lǐng)域開放的工作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展：

在低空航線上，“珠海—陽江—羅定”低空飛行航線已正式開航，“成都—峨眉山”低空直升機(jī)旅游航線也正式開飛。在城市方面，繼北京、廈門、三亞后，成都、上海、武漢也相繼開啟了城市直升機(jī)觀光業(yè)務(wù)。按照國務(wù)院、中央軍委2010年頒布的《關(guān)于我國低空空域深化管理改革的意見》，以及之后確立的工作時間表顯示，我國的低空空域開放將會在今年逐步推進(jìn)。

如今我國通用航空面臨機(jī)場和臨時起降點(diǎn)少的問題，通用航空機(jī)場數(shù)量僅為70余個，臨時起降點(diǎn)數(shù)量不足300個。而與中國國土面積相近的美國，則有2萬多個機(jī)場，且其中1萬多個是私人機(jī)場。隨著我國航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，許多運(yùn)輸機(jī)場面臨著擁擠、時刻難以協(xié)調(diào)等問題，很難再為通用航空提供服務(wù)。

除機(jī)場的缺口外，中國通用航空在飛行員上缺口同樣巨大，截至2013年，美國有近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人;中國有3萬余名飛行員，其中通用航空飛行員約6000人。在通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的中國，無論從規(guī)模還是比例上來看，通用航空飛行員的數(shù)量都存在著巨大的缺口。同時，這也預(yù)示著我國通用航空發(fā)展的巨大潛力和廣闊藍(lán)海。

雖然我國的通用航空的實(shí)質(zhì)性政策還“未見廬山真面目”，但百龍新雪國項(xiàng)目總規(guī)劃師孫寅貴卻已在2014年末訂購了160余架飛機(jī)，用孫寅貴的話來講：“這可能又是一次戰(zhàn)略判斷的成功”。

2014年，百龍投資109億元在赤城建造具備國際奧林匹克雪道標(biāo)準(zhǔn)的新雪國滑雪場，未出世而先揚(yáng)名。800米落差雪道的戰(zhàn)略投資使新雪國品牌一炮而紅。而此次投資通用航空，外界給與了最多的是質(zhì)疑。面對質(zhì)疑，孫寅貴表示，一個僅有300個通用機(jī)場的中國，一萬年也出現(xiàn)不了今天美國公務(wù)機(jī)的普及現(xiàn)狀，而5-7座帶整機(jī)降落傘的兼顧運(yùn)動、通勤和公務(wù)的高安全、低費(fèi)用的通用型公務(wù)機(jī)才是中國的未來。

民資進(jìn)入通用航空領(lǐng)域，標(biāo)志著在我國通航事業(yè)的投資產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變：區(qū)域經(jīng)濟(jì)性、民營企業(yè)逐漸進(jìn)入投資隊伍是通用航空發(fā)展的新特征。從產(chǎn)業(yè)格局上來說，新鮮血液的加入，無疑也為我國通航事業(yè)的發(fā)展注入了活力。

無論是外部環(huán)境還是內(nèi)部政策，2015年注定會成為我國通用航空事業(yè)發(fā)展史上劃時代的一年，通用航空產(chǎn)業(yè)已真正進(jìn)入了“黃金時代”。